Cidades sen coches

Nas últimas décadas, as cidades occidentais crearon dous mecanismos para corrixir parcialmente os efectos non desexados da extrema conxestión nos centros. A primeira foi a creación de círculos que crean estradas circulares para evitar cidades. Roldas destinadas expulsar das cidades fluxos que non pretenden chegar á cidade. Basta comparar alguna das nosas vilas ou ciudades con circumvalacions, rotondas e desvíos. A creación das roldas foron realizadas con considerable oposición pública, denunciando a falta de tráfico a través de centros urbanos afectar a economía destas cidades.

O segundo mecanismo foi a creación de espazos de zonas peonís no centro das cidades en que limita ou prohibe o tráfico directo. Todas estas tarefas , podemos poner como exemplo o de Viveiro que na década dos 70 do pasado seculo peatonalizou o seu casco histórico na sua totalidade. Foron realizados coa indignación dunha parte da cidade, considerou que a expulsión de tráfico afectar a vida económica da cidade. Iso non aconteceu. E hoxe as cidades máis dinámicas son aquelas que expulsarón o tráfico para facer unha mellor vida urban. Non sei de ningún caso de reversión, ou sexa, unha zona peonil que é unha vez aberto ao tráfico pola presión popular.

Roldas e espazos peonís non son suficientes. Como o modelo de mobilidade é centrípeta,os coches tenden naturalmente entrar para chegar ao centro da cidade, preto das áreas liberadas para o tráfico. É un modelo que xenera conxestión durante espazos de descongestionamento. É o colapso permanente, sobre todo perante o verán, nas zoas costeiras.

A terceira revolución urbana é a creación de sistemas centrífugos. Debemos atopar mecanismos para que ninguén chegue en coche o centro e que opte por un plan b máis eficiente. Todas as cidades do mundo están a considerar a forma de dirixir os coches para o centro e non atrae-los, o que é o que faría que sexa necesario crear unha rede no perímetro de aparcamento, espazos e de calidade, onde o acceso a pé (ou de transporte público, si a distancia é moi grande) no centro. Os usuarios esixentes do vehículo é unha conexión rápida entre o punto A eo punto B, e moi rapidamente para se librar do coche xa que chegou ao punto B. Ahora, que existen monton de solares mercados por as constructoras en tempos dourados e que hoxe non valen nin para prantar patacas, e que os bancos queren librarse deles, seria unha boa oportunidade, por parte dos concellos para trasformalos en aparcamentos. Un exemplo delo e o de Foz.

Otero Regal.